摩拜奠定了共享单车的基础，基本上后来出现的共享自行车，都是参照摩拜的模式——共享单车终于有了互联网的样子了，而不是像 ofo 那样凭借肌肉记忆。当然迄今为止，摩拜最狠的地方还是自己设计了抗压耐磨坚硬的车型，与 ofo 的租借回收套路截然不同，这也造就了摩拜单车造价高，耐久度也高，骑行体验极差，骑不到两分钟满头大汗，能累死人。
现在摩拜规模惊人，大马路上到处都能看见摩拜，很难让人相信摩拜其实只抛头露面不到一年。一年前我刚毕业的时候，去中关村海淀派出所办户口迁移，在欧美汇门口第一次看见摩拜，当时 ofo 已经风风火火地搞了一年多了，但是仍然蒙在高校的大鼓里，轻易不让骑出校外。而摩拜则是赤裸裸地从社会切入，一整排的摩拜齐刷刷地摆在路口，加上摩拜第一代车型奇异，不少人为之驻足拍照。
共享单车其实并不是源于 ofo，商业化的共享单车才是。从我 12 年刚来北京上大学的时候，北京已经在三环内部署了市政有桩的共享自行车，凭市政交通一卡通按小时计费，一小时内免费，随车配备车锁，归还回车桩算用完。市政车的缺点在于用完还得还回去，你不还就是有问题。骑市政的自行车，就如同被拴着线的风筝，总是要被扯回到地上去的，即使挣脱了束缚着的风筝线，那就变成了有问题的风筝。
在我大二还是大三的时候，突然听说北大搞出了一个 ofo 小黄车，正值滴滴火爆之际，ofo 的意思就是自行车版的滴滴。小黄车的产生是有现实背景的，北大作为北大，不大怎么能叫北大，北大占地面积 2000 亩，除了教学区外，在北边还有一个以未名湖为主的野区。北大吧，说大也不大，因为教学区集中在南边，离宿舍区不远，平时上课走着去也没问题；说小也不算很小，北边虽然说是野区，但也不能不去，毕竟体育课还要到北边打卡。许多北大人在关于要不要买自行车的问题上，其实很纠结，有不少人觉得宿舍离教学楼这么近，走着去完全没问题，买个车花钱不说，万一被偷了还心疼，自行车的维护还是个问题，刮风下雨难免都会把车搞坏。很多同学在大一入学的时候跟风搞了辆自行车，但随着时间的漂移，丢的丢，弃的弃，骑车的人越来越少，甚至有些人会觉得自行车是种累赘。
Boyux 