摩拜奠定了共享单车的基础，基本上后来出现的共享自行车，都是参照摩拜的模式——共享单车终于有了互联网的样子了，而不是像 ofo 那样凭借肌肉记忆。当然迄今为止，摩拜最狠的地方还是自己设计了抗压耐磨坚硬的车型，与 ofo 的租借回收套路截然不同，这也造就了摩拜单车造价高，耐久度也高，骑行体验极差，骑不到两分钟满头大汗，能累死人。

现在摩拜规模惊人，大马路上到处都能看见摩拜，很难让人相信摩拜其实只抛头露面不到一年。一年前我刚毕业的时候，去中关村海淀派出所办户口迁移，在欧美汇门口第一次看见摩拜，当时 ofo 已经风风火火地搞了一年多了，但是仍然蒙在高校的大鼓里，轻易不让骑出校外。而摩拜则是赤裸裸地从社会切入，一整排的摩拜齐刷刷地摆在路口，加上摩拜第一代车型奇异，不少人为之驻足拍照。

摩拜上写着「扫码开锁，一元骑车」，于是我就拿微信扫了码，当时腾讯还没有投摩拜，微信里也没有摩拜的小程序，于是我只能下载摩拜的 App 进行注册——摩拜让我交 299 押金，这比 ofo 贵得多得多，我想着既然车这么特立独行，那押金贵一点就贵一点吧；摩拜让我实名认证，我想着车这么贵，实名认证也是为了防止恶意用车吧。于是我既交了押金，又填了身份证，这时候摩拜告诉我：「实名认证失败，请上传手持身份证照片」。于是我就在大街上，手持着身份证自拍了两张，一张正面一张反面，给摩拜传上去了。于是当时是上午十点多，我在下午三点多的时候终于收到摩拜的短信，告诉我注册成功，可以开始享受摩拜骑行之旅了。

摩拜一开始给人一种很科幻的感觉，因为 ofo 开锁还得手动，摩拜完全是自动化开锁，为了体验这种未来的科幻感，不少人愿意交这 299 的押金。当时的摩拜还只限定在五环内骑行，超过五环，摩拜会告诉你超过限定范围，收费从一元一小时变成一百一小时。但基本上，投放在四环内的摩拜，要靠脚力骑出五环是很困难的，第一代摩拜车，一辆能打五个 ofo，骑着摩拜就约等于脚下骑着一辆 ofo，肩上再扛着一辆 ofo，健身效果极佳，印证了摩拜 App 开锁页那句话：「好怕骑摩拜瘦成一张纸啊」。

摩拜在初期让人看到了美好新世界的曙光，首先是摩拜的极简车型，可以看出摩拜为了最大程度地减少车辆磨损，不必要的零件都被删掉了，剩余的零件都进行了不同程度地强化；其次是自动化地解锁方式，内置了 GPS 和联网模块的摩拜被认为「这才是真正的现代化共享自行车」；依托联网解锁的方式，既杜绝了简单粗暴的记忆力解锁，又能每一次骑行都能精确对应到人，方便管理；同时，从摩拜 App 内可以直接精确查看附近的摩拜车辆（而 ofo 仅仅只能大概地告诉你周围有没有车），还能提前预定，从根源上吊打了 ofo 的「人眼识别算法」。

基于以上的优点，排除骑行体验，摩拜在使用感受上没有竞争对手，因为这个时候，摩拜的竞争对手还只有 ofo。

后来摩拜和 ofo 分别拿了各种投资后，开始了各自的扩张之路，摩拜也从四环内扩展到了全北京，扩展到了全国各地。ofo 则继续着自己的车海战术，车投放出去，就没想着能再收回来了。而摩拜和 ofo 的体验差距也原来越明显。

首先是摩拜意识到了第一代摩拜单车骑行体验过差的问题，推出了摩拜 Lite 车辆，摩拜 Lite 大幅度减轻了车体重量，大概的举措就是旧款的摩拜单车用的是实心车轴，Lite 大概是把车轴镂空了，轻了许多，骑起来也省劲许多。而此时，ofo 虽然也推出了新车型，然而新车型的报废率实在是太高了，今天你在门口看到的全新 ofo，也许明天就骑不了了。而摩拜由于自身的先进性，损坏率低，加上可以在 App 中预约骑车，摩拜的口碑迅速提升。有句话说：「你看到一辆 ofo，第一反应是它是坏的；你看到一辆摩拜，第一反应是赶紧骑走免得被别人抢了。」

然而，基本上所有美好的曙光都会迎来落日的一天，摩拜经过一年的打拼，车辆投放越来越多，走的路子也越来越偏，之前那个不靠宣传靠口碑的摩拜没了。这一个月用摩拜，难受得无法用语言表达：

1. 摩拜的 APP，扫码突然死亡，扫着扫着整个 App 卡住，强退后才能正常使用，一天一次；
2. 扫码开锁，显示正在开锁，等了五分钟进度走到 100%，提示开锁失败；
3. 还是扫码开锁，提示故障车。

总结起来，现在在大街上看到摩拜，已经没有以前那种自信上位的心态了，每次开锁都像在赌，赌他到底能不能开锁成功，摩拜开始和 ofo 走在一条道上了。